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原创 运20会出口吗?运-20的市场的前景(3)

时间:2010-12-5 17:23:32  作者:时尚   来源:时尚  查看:  评论:0
内容摘要:    原标题:运20会出口吗?运-20的市场的前景(3)          从四发大型运输机的性能上,还是从伊尔-76这种四发运输机之前的外贸情况看, 都市之绝世弃少

    

原标题:运20会出口吗?运-20的原创运会运市场的前景(3)

    

    

从四发大型运输机的性能上,还是出口从伊尔-76这种四发运输机之前的外贸情况看,运-20这种大型运输机,市场都市之绝世弃少市场潜力没问题。原创运会运

而以目前这种大型运输机的出口市场现状来看,只能说“友商”都比较给力——目前能和我们运-20一较高下的市场也就两个同类型号,其一是原创运会运俄罗斯的伊尔-76MD-PS90A(伊尔-476),其二则是出口C-17A,这两个型号都不完美,市场都市之绝世弃少各有各的原创运会运毛病。

以伊尔-76MD-PS90A来说,出口其一是市场原始设计太老——货舱尺寸迟迟没有加宽,现在还维持着货舱甲板宽度3.4米这样一个老尺寸。原创运会运对于俄罗斯来说这倒是出口无所谓,反正大件有安-124来运,市场但拿到国际市场上,这个上世纪七十年代确定下来的货舱地板宽度,已经难以运输现代的标准货盘,在装载构型上难以发挥出飞机的最大潜力。

其二是制造速度实在太慢了——俄罗斯只有乌里扬诺夫斯克的航星-SP还在制造伊尔-76MD-PS90A,记得在上个月有个报道,说航星厂交付了今年第三架全新生产的伊尔-76——这个交付速度就很难绷,基本上跟手搓也没太大区别了。

在俄罗斯空天军和紧急情况部自己也要装备伊尔-76的情况下,哪个国家上手问俄罗斯采购大型运输机,估计可以好好享受一把什么叫装备交付拖拖拉拉。光是这一点,俄罗斯友商产品竞争力就严重不足。

美国友商呢?情况也好不到哪儿去,最要命的问题还是美国航空工业的那个老问题——某个型号进入尾声之后就开始拆生产线,以便腾出厂房和工人来生产其它产品,简单来说,就是“资本主义不养闲人”,C-17A就是典型的代表。其实这飞机放在现在竞争力都非常强,偏偏在2013年波音把它的生产线拆了,拆到2015年,C-17A的生产线就彻底烟消云散了。

在生产线拆除之前,波音为了招徕外国客户,曾经又另外生产了十几架C-17A放在那里储备着,和多个国家谈判出售这些飞机。结果果不其然,好几个国家都主动来询价购买,这就是C-17A仅有的几个国外用户阿联酋、卡塔尔、科威特和印度。

但是等到这些国家想继续采购的时候,波音公司已经把所有的C-17A都出手了,想要也没有现货,这事情闹的,最后等于是变成了波音自废武功——好好的型号有市场,但是……产品没了!

这样一对比,我们的运-20优势就体现出来了。

一方面,我们的运-20绝对有现货,毕竟中国空军自己也要装备,而且装备数量怕是会非常大,从现在开始一路生产到2035年都不是问题。在给中国空军装备的时候,顺带拿出一部分来用于外贸这一点问题都没有,而且还可以确保随时有备件使用,想要可以随时订购。

另一方面,我们的运-20性能绝对自主可控,不会受到任何国家的影响,不存在部件被卡脖子被制裁这种事情,想买的话绝对安全,这对于一些第三世界国家来说,是巨大的比较优势。

所以,我们现在把运-20放在迪拜航展上展出,市场前景应该还是很广阔的,我们对此应该抱有信心——期待着运-20在国际军机贸易市场上开张大吉的那天。 !返回,查看更多

    

    

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